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据说明，该导则把重点放在产品风化的设计和营运上面。在日常营运中，导则对准如何升高危险举荐相应措施。在设计上，导则偏重于依据《国内海运液体散货规定》（IMSBC Code），对可能载运高含水量产品的船舶采取非凡结构或设备。该类船舶即使产生产品风化或挪动，仍能从稳性和强度上面确保保险性。船用阀门www.sh-zbfm.com

在海运内中中，许多一般散装产品如铁矿粉、镍矿和各类精矿都有可能转化成濒临液体的状态，从而要挟到船舶的稳性。DNV GL散货船商务总监Morten L?尴vstad示意，只管古代散货船的总体保险水平在过来多少十年里有了显著普及，但近期产生的事变表明，产品风化仍是重大保险心腹之患。自2009年结束，至多有6艘4万载重吨之上的船舶似是而非因产品风化而产生沉船事变。不少对此示意担心的船东和营运者曾经自动联络DNV GL，寻求支撑和提议。经过这一导则，DNV GL指望扶持存户不仅普及注重水平和应答这一求战的业余威力，也在船舶设计和营运上面为升高该类危险提供一些策略。

    近日，DNV GL对准装载存在风化危险的散装产品的船舶公布了一份导则。该导则旨在导致建筑界对产品风化危险的关注，并说明了升高该类危险的技能措施。

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